陕西首条！西安将诞生新的轨道交通，它有何不同？
作为西安乃至陕西第一条市域铁路，这个新生事物，终于迎来实质化的启动。它诞生的背景：一是运行长达六十多年的铁路，迎来新生；二是在“西安都市圈”背景下，大西南迎来一条轨道交通。这里，我们就多维度解读和对比。启动：都市新增轨道线路这条“市域铁路”前身，正式名称——西户铁路。顾名思义，从“西安-户县”：由陇海线三民村站引出，经户县至余下（故又称“西余铁路”）。1956年正式通车，主要服务城西工业区和户县，也是西南大通道。进入现代大都市时代，这条铁路沿线已演变成为主城区。至此，噪音、交通拥堵等一系列问题，这条“功勋铁路”变成“问题铁路”。经过多年论证，其改造进入实质化启动阶段：2022年6月1日上午，“西户铁路改造拆迁启动仪式”正式举行。西户铁路公布线路图◎制图/城记智库 ▶投资： 19.1亿 ▶线路：全长26.3公里： 北起沣东新城阿房宫南站，向南止于鄠邑区户县站。设阿房宫南站、昆明池站、马王站、五竹站、鄠邑站等站点5座。 ▶指标： 采用内燃动车组，最高设计时速100km/h
从城市发展版图来看，该线路途经已成为主城区的沣东新城，西安都市圈核心区域的沣西新城，以及重要组团的鄠邑区。根据相关说明，西户铁路完成改造后，将以商旅客流为主，兼顾通勤客流，既满足沿线企业货运功能，又增加客运功能。这条线路，又串联起昆明池和渼陂湖，也堪称是一条“美湖线路”。在建设“轨道上的都市圈”时代下，西户铁路的改造，无疑将构建出大西安西南新的轨道交通干线。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0606%2Fe3de7cf1j00rd1mcx00hgd200u000b7g00it0070.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
西户铁路改造启动仪式◎来源/鄠邑融媒相关报道显示，其改造也入列“西安市2022年重大交通项目”名录。同时，它也将成为陕西省首条利用既有铁路公交化开行市域客运列车的示范工程。结合其它同类型城市，若能与地铁进行“无缝换乘”，结合西安第四轮地铁规，“新蓝图”将诞生：在阿房宫南站，可接驳西安地铁5号线；在昆明池站，与未来的地铁3号线接驳。如此一来，西户铁路将通过地铁3号线和5号线，融入到全西安的轨道交通网络中。从目前规划来看，暂时未与地铁16号线南延伸段相连。
溯源：它的前世今生当时，西户铁路有两个重要作用：一是为当时的大型企业运输货物；二是客运列车满足沿线通勤需求。这些大型企业，就包括远东集团、庆安集团、油脂化工厂和西安焦化厂等。另外，当时开行了早晚两趟的客运服务：早上6点50分从西安站出发，到达余下车站后原路返回，10点左右返回。早期，为西安发展发挥了重要作用。如今，货运每天仅开行三对，客运早在2000年10月21日就彻底停运。实地拍摄视频（阿旁宫路）◎来源/城记实拍如今，争议最大的就是噪音和对市区交通的影响。我们现场实测，仅存货运专列鸣笛和震动对周边影响较大。同时，其全长41公里沿线平交道口达56处之多，阿房路、昆明路西段和科技路西口等尤为显著。这些现实因素，也体现在目前改造方案中：比如，绕城内部分采用全立交、全封闭，初步拟在相交平交道口新增道路立交14处：7处跨铁立交、7处道路下穿涵洞立交，封闭道口18处、保留平交道口3处。不过，此次改造有三点“遗憾”：第一、线路建设为“单线”：公开消息显示，主要受丰镐两京遗址等因素，隧道无法下穿遗址区。尽管铁路与地铁制式存在不同，如果对比同等类型城市，这无疑对客流量有影响。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0606%2F5b350532j00rd1mcz0199d200u000hpg00it00b3.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
昆明路西段实景◎来源/城记实拍
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西户铁路与沣河实景◎来源/城记实拍第二、100km/h的时速：综合相关信息得知，目前该线路为内燃动车组，最高设计速度提至100km/h。若对比京蓉相关线路（分别为120km/h和120～200km/h），时速不算高。第三、是否可以“再向西”：目前，沣东和沣西已成为都市圈核心区。同时，鄠邑区已全面融入高新区。西户铁路的改造若能西延周至县，交通的发达，也可提升西安县域经济的发展。对比当下比较成熟的案例，它们对西安有何启示？案例：已开通城市情况市域铁路，是我国轨道交通的一种（又称“市郊铁路”），介于地铁、轻轨和城际铁路之间。它采用公交化运营，但设站距离和发布密度要低于地铁和轻轨，适合中短距离的通勤需求。一般用来沟通中心城区、远城区及邻近县市，是都市圈一体化交通基础设施的重要组成部分。具有一定参考意义的，是北京“市郊铁路S2线”和成都“成灌快铁”。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0606%2Fd08e400cj00rd1md200k8d200dy00iqg00it00p8.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
北京S2线路与实景◎NEWS北京S2线，因奥运诞生。全长108.3公里，设站六座。终点为延庆区和河北省张家口市怀来县。2019年“五一”假期，共发送旅客7.59万人次，创该假期新纪录。成都“成灌快铁”，包含一条正线和两条支线。正线于2010年运营，两条支线分别于2013年和2014年运营。其全长65公里，是汶川特大地震灾后重建项目，在成汶铁路旧址上新建而成。中国铁路成都局集团公司数据显示，十年来累计发送旅客6570余万人次。疫情前的2019年，发送旅客超千万，日均超4万人次。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0606%2Fb2c9cebej00rd1md400tkd200lv00sbg00it00oc.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
成都线路与实景◎NEWS成都“成灌快铁”，已在全国率先实现铁路与地铁安检互信、同台换乘，换乘仅需2分钟。“公交化”运行后日开行达59对，是开通时的三倍。平均发车间隔缩至15分钟，高峰期几分钟。2018年12月29日，全新动车组CRH6A-A上线，被命名为“天府号”。该车型首发4编组、时速200公里，在全国首次投运。其特点是运量大、起停快、快速乘降、适合“公交化”开行等。还允许大约20%左右超员，像公交和地铁一样。成都动车与地铁“同台等时换乘”公交化模式，以及成灌、成彭30分钟的快捷交通圈将基本实现。综合多个资料，北京和成都这两条线路，都先后号称是“全国首条市域铁路”。从目前实际运行来看，这个“名号”并不重要，关键这种模式已逐步走向成熟。在2017年，国家发改委、住建部、国家铁路局等联合发布相关意见，明确提出鼓励有条件的城市研究开行市域（郊）列车。
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