咸铜线能不能成为第二条西户线接驳西安地铁？或者开通本线公交化运营？
在地铁站总线路图上看北边离咸铜线不少地方挺近的。不知道实际上哪个地铁站离咸铜线最近，能不能达到阿房宫南换乘那么近的距离。平时坐绿巨人回铜川，感觉阎良富平的客流还是很大的，但绕行陇海，再加车的概率不大了，能恢复到三趟估计就是极限了。咸铜线本身利用率不高，能不能从三原到铜川东之间开通公交化运行的通勤火车，普通空调车体，短编组就行，方便沿线群众来往和发展旅游，沿线人文和红色旅游景点还是很多的，地方和国铁携手开发，可以尝试。长陵的地铁站和国铁车站距离不知怎样，能不能接驳？或者别的地方如果能接驳的话，就全盘活了，这样三原的瓶颈就能打开了，不过涉及的地方和国铁，地铁关系比较多，要是有省上牵头就好了。理论上讲新建一个站跟地铁接驳的确是可以。但是这条铁路是单线铁路。铜川人口少等高铁开通后恐怕客车就更少了。国铁再往这条线路投资可能不大可能。需要地方上投资修建车站然后买车跟西户线一个改造配置。但是咸铜线上目前来讲有客车还有货车。货车似乎不少。不像西户线那么好搞。我想等高铁开通后应该就可以了吧。把客车取消了。让货车在阎良转线。然后白天开行西安地铁的车。晚上开行货车。我觉得办法多。还可以把这条铁路的所有权买下来（门外汉不知道多钱勿喷）不是成立了一个陕轨公司嘛。开行西安到铜川城际列车。随到随走不用提前买票占座位跟高铁有本质区别。或者和向国铁买走这条一部分股权。白天跑地方的城际车。晚上跑国铁的车…… 未知迷途 发表于 2023-8-14 01:11
理论上讲新建一个站跟地铁接驳的确是可以。但是这条铁路是单线铁路。铜川人口少等高铁开通后恐怕客车就更少 ...
专业 好 客流不多 未知迷途 发表于 2023-8-14 01:11
理论上讲新建一个站跟地铁接驳的确是可以。但是这条铁路是单线铁路。铜川人口少等高铁开通后恐怕客车就更少 ...
我的意思是和西户类似，只是选个合适的车站换乘，车还是各跑各的，甚至不像西户都是地铁运营，而是咸铜线还是铁路局跑公交化班车，只是加个换乘通道，方便旅客在地铁和国铁间转换。刚才刚好拍了图，长陵，秦汉新城，秦宫这14号线的三站，在地图上和咸铜铁路还是离的好近的，不知具体的国铁车站那个最合适，这样既能扩大14号的运量，也能把咸铜沿线更好的纳入西安地铁网，为将来高铁运行后，咸铜线的客运找到出路，对三原，阎良，西咸，梅家坪都有好处，经贸，尤其人文历史和红色旅游景点的发展助力。即使咸阳和铜川的市民也多了个选择。
看到这位楼主发的帖子，证明有关部门也在探讨，如果延伸到铜川，甚至王石凹遗址公园，焦萍玉华宫，把中间这些小站都串联起来，公交化开行的好处是能培养通勤客流和旅游客流，首先普通列车的价格肯定比公路客运便宜，以前人少主要是因为班次少，时间不合适。其次西安城内旅游已经饱和，那些网红景点虽然把人吸引过来了，但体验感和新鲜度越来越差，周围市县要抓住机会和西安共同谋略，不但带来更多新鲜体验，反过来还能提高西安旅游的体验感，双赢而不是互相伤害。景点宣传，门票免费，车次加密，车票优惠，组合拳下去谋发展。
好 好 未知迷途 发表于 2023-8-14 01:11
理论上讲新建一个站跟地铁接驳的确是可以。但是这条铁路是单线铁路。铜川人口少等高铁开通后恐怕客车就更少 ...
这条路有个区间属于货运北环线，大白天的车流量都相当大。 关中环线 发表于 2023-8-14 12:28
这条路有个区间属于货运北环线，大白天的车流量都相当大。
对，所以还是空闲的那边操作的可能性大点。北环沾边的，虽然咸铜有单独的线路，还是太麻烦了。最好是联通三原往北就可以了。 好 西安第二货运北环线要尽快上，这样就能解决很多问题 xily 发表于 2023-8-14 18:28
西安第二货运北环线要尽快上，这样就能解决很多问题
货运现在也不咋地。也就看冬天煤炭还能救命不。以前啥都是铁路运输为主，现在公路抢的太厉害了。 不知道@西北狼笑是什么身份，他设想的这条线，我不懂，但我觉得挺专业、挺有可行性，希望有关部门研究
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