假斯文 发表于 2024-12-29 08:26
8号环线怎么连1，3、4号客流不如？目测都比这几条人多，上下换乘也多，有木有考虑换乘系数？怎么统计的？
...
你确定50.7＜50.3？
假斯文 发表于 2024-12-29 08:26
8号环线怎么连1，3、4号客流不如？目测都比这几条人多，上下换乘也多，有木有考虑换乘系数？怎么统计的？
...
你确定50.7＜50.3？
数据有问题，
第一天，星期四，大众尚没反应过来，半天73.3万，
第二天，星期五，大众已经知道，又是周末上下班，全天。按说有个高峰才对，整天60万
第三天，周六，大众打卡体验，外出逛街人数明显增多，50万，竟然比传统的1、3、5都少！
稍微动动脑子，这统计方法绝对有问题！
建议，有懂的，给个统计方法！
momoj 发表于 2024-12-29 08:24
昨天到井上村看了一下，10号换乘8号很方便，下楼梯就到。8号换乘十号也可以，坐电梯上楼。相比之下其他换乘 ...
8号线外环车尾，内环车头走步梯上一层更快更方便
而且每天以10万人下降，这种线性的减加本身就不符合交换乘通行人流量的统计，
怀疑西安地铁数据不真实！本身就没有统计计算，拍脑袋公布数据！{:mocs_19:}
burt 发表于 2024-12-29 09:03
你确定50.7＜50.3？
不要较这个真，就是约等于也是不符合
在统计学上，
首先，得有输入数据，中间系统转换，系统输出算法。
令，x为输入，y为系统函数，z为输出。
则，z=xy。
这就是数学上的贝叶斯统计公式。
物理解释就是，背景信息（数据）乘以系统转换函数等于系统输出信息（数据）！
显然，第一天，半天，正常工作日数据
第二天，周末高峰，一整天。
第三天，双休，
这三天的数据具有明显的差异性，也是典型的代表不同特征的数据。
而系统函数（地铁转化）不变。
就是y一直不变，x的三种背景情况差异明显。z怎么会得出一个等差的线性结果？
严重质疑西安地铁数据！{:mocs_19:}
3号线北段和17号线修好后，10号线客流量还会更多。
稍微动动脑子，
8号线具有13个换乘站，统计出的数据不可能是线性的增减，而123456根本不具备8号的换乘能力，而数据持平甚至还超越！
这客流数据明显不靠谱
点亮 发表于 2024-12-29 08:34
10号线绕开了人口密集区，修在了荒郊野外，规划失败就是事实，要规划合理，平均日15万客流是一点没问题的 ...
这话说的逻辑就有问题
3号线二期接驳水流站若开通，10号线的流量会更大
而且，123456号线还都搭载在8号线上，从逻辑上，
要么，以前西安地铁统计造假
要么，现在在造假！{:mocs_32:}
挺好
8号线开通后，相较之上周总客流都只涨了40多万，难道是刻意为之？！:lol
痛打落水狗 发表于 2024-12-29 09:06
8号线外环车尾，内环车头走步梯上一层更快更方便
那是逆行