西十高铁柳家河福银立交大桥顺利合龙
1月16日，随着最后一方混凝土顺利入模，由铁一院设计、中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路柳家河福银立交大桥顺利合龙，标志着柳家河福银立交大桥主体结构全部施工完成，项目建设迎来重要节点。大桥顺利合龙
柳家河福银立交大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是西十高铁全线重难点工程之一。该桥全长456.75米，先后跨越柳家河、G209国道和福银高速，桥址处控制点多，边界条件复杂，施工组织难度大。柳家河福银立交大桥设计为预应力混凝土T构斜拉桥，主桥主跨136米，塔高68米，斜拉索采用双索面扇形布置，全桥设置18对共36根拉索，拉索采用分丝索鞍精准定位。主梁采用单箱双室、变高度、直腹板、箱形截面。
大桥模型
据铁一院西十高铁桥梁专业负责人王克辉介绍：“主桥设计为非对称T构斜拉桥，其跨度大，结构受力复杂，桥面线性控制难度大，且桥上铺设无砟轨道，对成桥后的桥面线性和受力状态要求极高。因此，本次中跨合龙是全桥建设最为关键的一步。”为确保大桥顺利合龙，消除冬季施工合龙温度较低的不利影响，技术团队主动对接，开展计算分析，采取调整钢束张拉顺序、张拉控制应力以及设置梁段保温措施，有效解决大桥冬季合龙温度低的难题。此外，大桥还设置了应力应变及温度监测装置，通过监测分析桥梁的应力、变形和桥面标高等数据，确保大桥合龙后结构受力合理、桥面线形平顺。
建设中的柳家河福银立交大桥
西十高铁西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与汉十高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。西十高铁正线全长255.749公里，设计时速350公里。项目建成开通后，将连接关中平原和江汉平原，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
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