陕西高铁“五线并进”时代，这些新站建设传来喜讯！
高铁作为当下各省市间的快捷交通方式，不仅便利大众出行，更助推文旅等产业发展，对城市打造交通枢纽、塑造交通优势也有着重要意义。从今年开始，陕西高铁建设将陆续进入收获期，据1月21日召开的2025年陕西省交通运输工作会议上获悉：
2025年，陕西将强力推进在建高铁项目“五线并进”，建成西延高铁，完成西安东站主体工程，加快西康、西十、康渝、延榆高铁建设进度，开工建设包西线何寨至张桥段增建三四线工程、陇海铁路改造工程（西安局段）、浩吉铁路大海则支线。
年关将近，随着工期不断向前推进，不少高铁站迎来关键节点。
Shaan
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西康高铁
太河站、柞水西站正式开工
西康高铁是国家中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路网中的重要组成部分，建成后西安至安康运行时间将从目前的3小时缩短至1小时左右，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，对方便沿线居民出行，助力陕南秦巴山区乡村振兴具有重要意义。
根据前期规划，西康高铁（西渝高铁西康段）计划将于2026年建成开通。
近日，随着太河站、柞水西站站房基础施工正式开工，由西成客专陕西公司建设、中铁建设集团有限公司施工的西康高铁站房工程，全面开启建设热潮。
太河站施工现场
柞水西站施工现场
柞水西站
柞水西站位于陕西省商洛市柞水县城西北侧，是距离国家4A级旅游景区柞水溶洞最近的高铁站。车站周边风景优美、山林环绕。
柞水西站为桥下式旅客站房，建筑面积3897.57平方米。主体采用钢筋混凝土框架结构，选用钢网架结构加直立锁边铝镁锰合金金属屋面。站场规模2台4线，设桥上8米宽侧式站台2座，设计最高聚集人数300人。
站房以柞水溶洞为意向元素，将溶洞钟乳石、石笋的形式与纹理几何化，融入到主体站房立面的设计中。高效利用高架站场下空间，将站台雨棚融入到站房立面设计之中，从而使形式与功能统一，也强调站房站场整体性，打造出“亦站亦景”的园林式站房。
太河站
太河站位于商洛市柞水县营盘镇镇区北侧，地处秦岭南麓，是柞水县的北大门，距西安54公里。西南侧为G65包茂高速，紧邻牛背梁国家森林公园。
太河站为桥下式旅客站房，建筑面积3999.14平方米；主体采用钢筋混凝土框架结构，选用钢网架结构加直立锁边铝镁锰合金金属屋面。站区规模2台4线，设桥上8米宽侧式站台两座；站房设计最高聚集人数500人。
太河站站房建筑造型与山水相融，体现地域风光。舒展的人字型坡屋顶，略带举折，“如鸟斯革，如翚斯飞”，充分展现了新时代铁路站房同地方文化的高度融合。
施工期间，建设和施工单位确定绿色西康高铁定位，秉承“关爱环保，绿色活动，持续改善，造福人类”环境方针，做到预防污染、节能降耗、清洁生产，努力为实现碳达峰、碳中和目标贡献力量，着力推进绿色施工技术应用，坚持走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路。
安康西站
近日，由西成客专陕西公司建设、中铁建设集团有限公司施工的安康西站站房桩基施工开工。
安康西站站房工程建筑面积19987.3平方米，为线侧平式站房加高架候车室，采用“上进下出”的进出站方式。车站初始规模3台8线，远期随天水至十堰铁路引入预留1台2线，总规模4台10线。设岛式站台3座，预留1座。站房设计最高聚集人数3000人。
安康西站建筑总长度120.85米，总宽度187.2米，总高度37.2米。地上二层，局部地下一层，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，选用钢网架加直立锁边铝镁锰合金金属屋面，网架高度3米。
安康西站站房造型简洁明快，中部大面积玻璃幕墙与两侧实墙形成强烈对比，门户形象跃然而出。入口以安康出土的国家一级文物汉代“鎏金铜蚕”为造型立意，以金蚕昂首之势，传承丝路精神，接续丝路情缘。
站厅两侧的“V型”实体似秦巴山脉，菱形渐变开窗似汉水波光粼粼，建筑亦山亦水，展现出安康山清水秀、山水共融的美好景象。站房中部玻璃幕墙交接处点缀象征安康金沙文化的构件，彰显地域文化与特色。
自开工建设以来，建设及施工单位严格落实穿透式安全网格化和精品工程管理要求，运用BIM技术进行全专业建模，对站房的设计、施工过程进行三维模拟和优化。研发156智慧指挥平台，实时掌握施工现场的人员、设备、材料等信息，实现对施工进度、质量、安全的全方位管控对站房施工进行智能监控管理。
镇安西站
近日，由西成客专陕西公司建设、中铁建设集团有限公司施工的西康高铁镇安西站站房主体结构顺利完工，这是西康高铁首座完成主体结构施工的站房工程。
镇安西站位于陕西省商洛市镇安县，距离县城中心约5.4公里。站场规模2台4线，为线侧下式旅客站房。站房建筑面积约4000平方米，采用对称布局，地上二层地下二层，设计最高聚集人数600人。
站房以唐代建筑特征为设计语汇，幕墙前部柱与斗拱承托起檐部，两侧体块分明，共同构成古朴稳重的交通建筑形象。
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西延高铁高陵站、富平南站
站房主体结构相继封顶
西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成。
线路全长299.8公里，设计速度每小时350公里，预计2025年10月通车。届时，西安至延安的火车运行最短时间将从目前的2小时05分缩短至1小时左右。
作为陕西此轮建设周期里将首条开通的线路，定于2025年建成的西延高铁距离开通时间越来越近，沿途各车站建设亦进入了关键时期。
近日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由西成客专陕西公司建设、中铁北京工程局集团施工的西延高铁高陵站、富平南站站房主体结构相继封顶。
高陵站
高陵站于2024年9月正式开工建设，2024年12月7日完成地下结构施工，2025年1月20日站房主体结构封顶。
其间，土方开挖回填1.8万方，混凝土灌注桩165根，施工主体结构4966平方米。目前，土方工程、地上钢筋混凝土结构施工及站房两侧信号、宿舍、办公综合楼主体结构施工已全部完成。
下一步，高陵站主站房、信号、宿舍、办公综合楼将全面进入二次结构施工阶段，预计6月底完成所有房屋内部装饰装修施工任务。
高陵站位于西安市高陵区，站场规模为2台4线。西临西禹高速，南临G310国道，距高陵城区中心直线距离为4.6公里。
站房形式为线侧下式，建筑面积5000平方米，钢结构面积2690平方米，车站最高聚集人数达800人。设旅客侧式站台2座，设8米宽旅客跨线通道一座，为小型铁路客站。
富平南站
富平南站于2024年9月12日正式开工建设。站房主体结构共消耗钢筋934吨、混凝土5502立方米，1月22日迎来站房主体结构封顶。
此外，站区综合设备机房主体结构、信号宿舍综合楼地基处理等施工任务已全部完成。
下一步，将全面进入钢结构工程及金属屋面装修装饰施工阶段。
富平南站位于陕西省渭南市富平县，距离县城中心约5.6公里。站场规模为2台4线。
站房建筑面积约6000平方米，采用对称布局，地上局部二层，地下局部一层，中间为候车大厅，最多可容纳1000名旅客同时候车。
开工以来，为确保施工进度及质量，施工单位不断优化技术管理、科学组织施工生产、合理编排施工进度计划，多措并举全面推进工程高标准建设，全力打造红色精品站房工程，为助力革命老区乡村振兴贡献力量。
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西十高铁漫川关站
完成主体结构封顶
西安至十堰高速铁路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
线路预计2026年建成通车，届时西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
1月17日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由西成客专陕西公司建设、中铁建工集团有限公司施工的西十高铁漫川关站完成主体结构封顶，标志着西十高铁建设进度条进一步加快。
漫川关站位于陕西省商洛市山阳县，总建筑面积3999平方米，站场规模2台5线，采用下进下出的旅客流线模式，为线侧下式站房。
漫川关作为陕西省著名的历史文化名镇，曾是北通秦晋、南联吴楚的通商口岸，被称为陕西的“南大门”。漫川关站房以“古今交汇集美景，南北交融铸不凡”为构思立意，不仅体现出古镇建筑鳞次栉比的壮观景象，而且使得车站与古镇的建筑风格相得益彰。
作为西十高铁全线唯一的镇级高铁站，漫川关站建成后，将加强陕西山阳县与湖北郧西县等周边地区的联系，促进区域间协调发展，实现资源互补和优势共享，激活古镇经济，带动古镇旅游、文化等产业发展，促进古镇更加繁荣。
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