陕西拿下这项全国第一，连续翻倍增长！
制造业是立国之本、强国之基。放在城市发展视角，产业则支撑着城市高质量发展，培育壮大支柱产业更是近年来各城市频频强调的关键词。
当下对陕西以及西安来说，汽车产业，特别是新能源汽车产业表现亮眼，两位数的增速让城市汽车产业呈现着迅猛的追赶趋势，但不可否认的是，相比传统汽车产业强势地区，陕西仍有极大的追赶空间。
但陕西是否还有可挖掘的潜力，2024年陕西拿下的这个增速第一，给出陕西汽车产业未来更多的可能性。
Shaan
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增速第一陕西汽车出口正在暴涨
近期，全国乘用车市场信息联席会（“乘联会”）秘书长崔东树公开发表文章《2024年全年中国汽车出口市场分析》，我们关注到，两张重要的出口数据对比，直观给出了当下各省在汽车出口方面的情况。
从总量上看，2024年，全国整车出口第一大省是安徽，以95万多辆的整车出口量，超越上海站上第一的宝座。
安徽省作为传统的汽车产业强省，加之近年来在新能源汽车领域的发力，2024年表现十分突出。
数据显示，2024年全年，安徽汽车产量历史上首次突破300万辆，达357万辆；新能源汽车产量首次突破百万大关，达168.4万辆。而这也无疑是安徽“聚焦建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群”目标驱动下，所取得的丰硕成果。
安徽之后，汽车年出口量在50万以上的省份，依次为上海、河北；40万量级包括浙江、重庆、江苏等三地。
相比汽车强省和沿海省份，陕西汽车出口体量相对较小，但也排在全国第十的位置。
但需要注意的是，陕西2024年汽车出口215%的增速，无疑是全国第一。而我们也可以直观的看到，2023年陕西汽车出口就开始发力，增速达203%。
从西安海关给出的数据来看，陕西汽车出口量开始发力，从近4年时开始。2021年-2024年，陕西汽车出口量分别突破2万辆、3万辆、9万辆、24万辆。
并且，2024年陕西汽车出口409.5亿元，增长87.7%，出口值跃居全国第9位、西部第2位。
4年时间，陕西汽车出口数量增长8.5倍，贸易值增长7.3倍，成为外贸领域最大亮点。
从目前态势来看，综合数据，以及陕西当下在对外开放机遇、大通道建设等方面的优势，陕西汽车出口正在迎来爆发期。
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从这个第一看陕西汽车产业更多可能性
而未来陕西汽车出口还有多大的潜力有待挖掘，外贸的“出口”和制造业的“生产”是极为重要的两大关键词。
近年来，陕西对外贸易开始起势，中欧班列长安号在其中扮演着极为重要的角色，西安港目前已经成为内陆最大规模的整车口岸。
2024年5月17日，一列满载着261台陕西本地企业生产的比亚迪新能源汽车，搭乘中欧班列（西安）从西安国际站出发，经由霍尔果斯口岸开往乌兹别克斯坦首都塔什干。
在整车这种“大件”的运输上，成本、效率等综合考量下，中欧班列长安号优势极大。目前，西安港整车运输线路通达欧洲、俄罗斯、中亚等地区，为汽车出口开辟了一条高效、便捷的国际物流通道。
正如前文所分析的，陕西汽车出口的爆发从2023年起势。
我们可以看到，2022年10月，国铁集团放开新能源汽车上列限制开启了新能源汽车利用中欧班列出口新纪元，这一年江淮、比亚迪、大众、smart精灵等从长安号开始发车，为2023年的暴增铺垫，2023年吉利、起亚、长城等加入行列。
通过集装箱+专用支架、JSQ（笼车）、铁海联运等多种运输方式，轿车、SUV、轻卡、重卡等多种汽车类型均可搭乘中欧班列长安号。
从表格中可以看到，陕西新能源汽车出口亦在这两年迎来爆发，2023年增速达1233%，2024年增速为572%。
而新能源，无疑将是未来支撑陕西汽车出口的支柱。
相关数据显示，陕西新能源汽车出口开始于2017年，到2024年，8年时间，新能源汽车年出口从最初的121辆，增长到2024年的15万辆，实现了数量增长1238倍，从年出口0.2亿元到198.7亿元，贸易值增长了863倍，新能源汽车占陕西汽车出口总量的比重超过6成。
2024年，更是迅猛增长的一年，各季度增速分别为19.2倍、4.2倍、1.9倍、79.9%。
面向市场方面，新兴市场占比明显提升，2024年新能源汽车出口至共建“一带一路”国家增长1.4倍，出口至拉丁美洲增长2.4倍、占比5成。
以数据为支撑，依托中欧班列长安号，面向“一带一路”国家、拉丁美洲等，将是陕西汽车出口寻找增长的主要方向。
再看“生产”方面，本土生产与出口，具有相辅相成的作用。
比亚迪、吉利、陕汽等在陕西本土生产的汽车品牌，无疑在搭乘中欧班列长安号出口拥有优势，开通海外大市场，汽车生产也将随之增长。而他们既是支撑陕西汽车出口的主力军，也是陕西汽车产业发展的领头羊。
数据显示，2024年陕西汽车产量175.4万辆，同比增长19.3%，高于全国14.5个百分点。其中，乘用车产量159.5万辆，同比增长22.1%，高于全国16.9个百分点。陕西新能源汽车产量119.8万辆，同比增长13.9%，占全省汽车总产量的68.3%。
2024年，陕西汽车产量全国排名由2023年的第十位升至第七位，晋级西部地区汽车产业集群大省，跻身全国汽车产业第一梯队。
分企业来看，2024年，比亚迪在陕整车产量突破百万辆，达到107万辆，同比增长17.4%，占比亚迪全球产量的1/4。吉利在陕基地产量52万辆，同比增长32.4%，产量约占吉利汽车集团的1/4。陕汽集团产量15.9万辆，电动重卡产量1.5万辆，增长3倍，氢能重卡交付793辆，全国第一。
汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，比亚迪、吉利、陕汽等整车企业为龙头，陕西抓招商、提配套，截至2024年底，陕西汽车产业省内零部件配套率在54%以上，产业链整体格局逐步完整和强大，2024年陕西汽车产业链总产值超4400亿元，占全省34条工业重点产业链总产值的20%。
从陕西整体的汽车产业布局来看，陕西汽车产业链布局，涵盖了西安、宝鸡、咸阳、安康、渭南、铜川及商洛7座城市，西安作为其中的核心，重头戏无疑聚焦在新能源汽车。
陕西省汽车产业链布局图（2024版）
图片来源：陕西汽车
摊开西安新能源汽车产业的版图，具有十分明显的产业特征：比亚迪、吉利、陕汽三足鼎立、一南一北两大阵营、本土培育+招商引进结合，高度总结了西安新能源汽车产业的发展历程与现实状况。
但是，当下新能源汽车赛道竞争激烈，西安在经历过“全国第一”的高光之后，深圳、合肥、上海等城市在产业布局、造车体量等各方面优势突出，同时广州、重庆等传统汽车大城转型，长沙、常州等城市迎势赶上，西安需要提高自身实力。
正如我们一直以来所分析的，作为支撑新能源汽车成为西安支柱产业的龙头企业，比亚迪的贡献有目共睹，但仍需客观来说，西安新能源汽车产业的根基并不稳固，当比亚迪的产能布局发生变化时，西安是否有“Plan B”？
就以当下比亚迪的全国化布局来看，合肥、长沙、常州、郑州等多地的工厂生产线建立起来，同样的订单被更多城市瓜分，西安的基础优势将不再凸显。
支持吉利厂区引进更多新能源车型生产，扶持本土陕汽做大新能源商用车规模，扩大海外市场，以及密切关注当下新能源造车动态和需求，尽力再招引1-2个造车企业，让西安新能源汽车整车格局更加均衡、多元化，都将是有效提升城市产业竞争力，创造新增长点的途径。
此外，在汽车产业的新领域新赛道，智能网联汽车、无人驾驶等等，均可依托本土优质高校资源和汽车企业，抓紧布局，开辟新的可能性。
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而在出口增速第一的数据背后，也向陕西传递了寻找新增量的信号，如何抓住这一契机，不让这成为“昙花一现”的偶然，让汽车产业持续做大体量、提高影响力，陕西仍旧需要思考、破局。
加油啊！ 加油，陕西汽车产业！ 不只要抓制造业！首先要提高工人的薪资水平与社会地位！ 加油。 不错 {:mocs_32:} {:mocs_33:} {:mocs_48:} 不错 汽车并非制造业的全部！ 相比汽车强省和沿海省份，陕西汽车出口体量相对较小，但也排在全国第十的位置。
但需要注意的是，陕西2024年汽车出口215%的增速，无疑是全国第一。而我们也可以直观的看到，2023年陕西汽车出口就开始发力，增速达203%。 2024陕西整车产量170多万辆，汽车产业链产值4400亿。
为什么我看到江苏常州新闻说自己整车产量80万辆，产值突破一万亿？？？