西安作为青藏铁路枢纽火车到西藏比成都快，还有西藏民族大学，雅江集团总部设在西安最
本帖最后由 金龙 于 2025-7-26 18:08 编辑雅江集团总部设在西安最佳，原因有六：
1、西藏民族大学的总部和校区在咸阳市和西咸新区，可以给雅江集团的组建和成立提供大量的藏民人才，保证雅江集团的组建和成立。反观成都没有任何的藏族名民族高等院校，无法任何藏民人才给雅江集团的组建和成立提供；
2、西安作为青藏铁路的枢纽，是东南沿海前往西藏林芝唯一的枢纽。反观成都虽然在青藏高原东边，但是至今没有成功修建到西藏的任何一条铁路。从成都进入西藏，现在已有先走西成高铁到西安，或者宝成铁路到宝鸡，先绕道西安或者宝鸡，再走西兰高铁和西兰铁路到兰州和西宁。因为从成都穿过哈达铺到兰州的成兰铁路建设十几年了，现在没有建成，改成成都到西宁的铁路最快也要到2029年才能建成通车了。从成都进入西藏现在只有绕道陕西西安和宝鸡才能进入西藏。
3、从西藏林芝坐火车到西安更快。
林芝到成都没有直达火车，需先乘坐C882次列车从林芝到拉萨，耗时3.65小时，再中转Z324次列车从拉萨到成都西，耗时36.05小时，总共耗时约39.7小时。
从林芝到西安也需要中转，先从林芝到拉萨，再从拉萨乘坐Z166次列车，耗时32小时48分钟，或乘坐Z266次列车，耗时33小时3分钟，加上林芝到拉萨的时间，总耗时约36.5至37小时。
4、成都过哈达铺到兰州的铁路没有修好。
原规划的成兰铁路是从成都经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州。但后来因黄胜关至哈达铺段途经九寨沟国家级风景名胜区，为避免对该区域的生态破坏，最终取消了黄胜关至哈达铺段，改为新建黄胜关至西宁段的方案，并于2023年5月24日正式命名为川青铁路。
川青铁路正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。截至2025年7月，川青铁路成都东至镇江关段、海东西至西宁段已投入运营，镇江关至黄胜关段也于2024年8月30日开通运营，黄胜关至海东西段正在建设中，全线预计2029年通车。
5、西安理工大学和西安科技大学的水利水电工程专业在全国名列前茅，反观四川和成都没有什么高校的水利水电专业比较出众。
6、四川成都能为雅江集团水电站的建设提供水轮机，那陕西西安的中国西电集团能为雅江集团水电站的建设提供特高压变压器、特高压开关、高压开关套管、高压电容、避雷针、绝缘子、换溜阀、电抗器和其他特高压电力输变电装备，两者各有各的优势、旗鼓相当、平分秋色，在设备提供商领域没有什么区别！！！！！
综上所述，雅江集团总部设在西安优势最佳！！！！！
1、兰渝铁路已经投运，搞得北宝成线成了鸡肋；
2、川青铁路：线路全长727公里，设计速度200km/h，起于四川成都，经阿坝州等地，最终到达青海西宁。该铁路是兰（西）广通道的组成部分，主要承担客运功能 。
3、川藏铁路的经济和战略意义更大，正在修建。
4、西藏在内地还有不少办学单位，并不是太倚重西藏民院。
5、水电科研、设计、施工单位，陕西不占优势。
6、发电设备本来就在四川，输变电设备也是甲方市场。
综上，坐而论道，不如起而行之。赶紧来四川打工。 哈哈说得对 不太可能 人家开发雅鲁藏布江，你设在西安？干脆改名渭江集团算了 这个占不到边的事情 ，成都可以 支持你的建议 这么多赵括 奉元路达鲁花赤 发表于 2025-7-26 19:02
人家开发雅鲁藏布江，你设在西安？干脆改名渭江集团算了
西藏民族大学为什么设置在陕西西安西咸新区和咸阳，你怎么不说说啊？？？？ 真是太逗了 截胡！ 奉元路达鲁花赤 发表于 2025-7-26 19:02
人家开发雅鲁藏布江，你设在西安？干脆改名渭江集团算了
西藏民族大学为什么设置在陕西西安西咸新区和咸阳，你怎么不说说啊？？？？ 大秦小雍 发表于 2025-7-26 19:23
这个占不到边的事情 ，成都可以
西藏民族大学为什么设置在陕西西安西咸新区和咸阳，你怎么不说说啊？？？？ 虽然我觉得雅江集团放陕西也不靠谱，但我还是要逐条评价下你的观点！
1，基本属实，但宝成线复线已经在规划，内地货运出入川该线依旧是大头，依旧不可替代。
2，这铁路不错，能联系川甘青三省，确实加强四川和西北联系。
3，川藏铁路确实很重要，第二条入藏通道。
4，在内地藏区只开办了一家高等学府，那就是咸阳的民大！
5、水电科研设计，陕西在全国算是一流，三所大学拥有水利类博士点，其中西理工该学科是一级国重，长年位居全国前五。陕西还拥有八大水利水电勘测设计院之一的西北水利水电勘测设计院。施工更是强悍，中国电建下属16个水电工程局，陕西是唯一拥有两家工程局的省份。
6，发电设备制造商不在四川，在上海和浙江，输变电设备制造商在西安。
这个总部设在北京，成都设研究院，林芝设总部职能机构。
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