康渝高铁施工动态

中铁十七局四公司康渝高铁XYKYZQ-13标高升1号隧道正式转入正洞挑顶施工
6月24日，四公司西渝项目高升1号隧道正式转入正洞挑顶施工。
高升1号隧道横洞全长425米，面对滑坡、有害气体、高地应力以及膨胀性泥岩等特殊岩土的诸多复杂不良地质条件，项目坚持领导带班制度，严格落实技术、质量、安全、试验、测量交底工作，同时落实“钢拱架安装激光水平仪打线”、“三喷、二刮、一扫面”等先进施工工艺。历时115天，横洞施工全部完成，转入正洞施工，标志着项目取得了阶段性成果。

中铁十四局三公司康渝高铁KYZQ-3标施工动态
近日，由西成铁路客运专线陕西公司管理建设、中铁十四局承建的康渝高铁陕西段余家梁隧道进口横洞、甘柴梁隧道左侧疏散横洞、天坪梁隧道1号疏散通道顺利进洞施工，至此，该标段所有控制性工程工作面均已打开，开启全面大干热潮。

康渝高铁陕西段全长80.3公里，线路从安康西站引出，正线经岚皋穿越大巴山后，经重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，接入重庆市新建北碚南站。
余家梁特长隧道位于安康市岚皋县境内，全长约14.5公里，中铁十四局承建8.6公里，是西渝高铁全线第二长隧道，也是康渝高铁正线第一长隧。三座隧道洞内围岩稳定性差，不良地质主要有瓦斯、有害气体、软弱围岩，多段落存在较长断层破碎带，山体陡峭，滑坡严重，进洞难度大，安全风险高。余家梁隧道还是全线重难点、控制性工程。

自进场建设以来，项目部科学谋划、统筹布局，多次召开专题推进会优化施工组织，集结优质施工人员、作业机械和生产物资全力推进。在隧道进洞过程中，遵循“先施工加固桩后进洞”要求，不断落实隧道标准化建设，积极优化施工工艺工法，狠抓工序衔接，克服了防护难度大、便道难建、洞口地质不良滑坡严重等诸多难题，快速完成了洞口标准化布置并按时通过验收。
康渝高铁作为国家“八纵八横”高铁网包海、京昆通道的重要组成部分，是陕西连接关中、成渝两大城市群的首条时速350公里的高铁通道。项目建成后，将日开行客车77对，年输送旅客3840万人。届时安康到重庆通过铁路将由原来的近7小时缩短到1.5小时，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

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