100万辆用了8个月！超越“两大汽车重镇”！陕西汽车产量全国第7！

陕西汽车产量再创“同期新高”！

日前，“2024年1—8月全国各省汽车产量排名”出炉，对比去年同期，陕西以103万辆超过吉林、湖北两省，排名全国第七位，创造了该排名的最高位次。

从2022年10个月汽车产量突破100万辆，到2023年9个月突破100万辆，再到今年仅用8个月就实现了汽车产量突破100万辆。

“陕西汽车”凭什么？

全国第7：陕西汽车产量持续加速

整体来看，今年前8月，陕西汽车产量约103万辆，在全国排名第七位，同比增长19.1%，高于全国15.7个百分点。

具体来看，新能源汽车产量68.8万辆，同比增长11.2%，占陕西省汽车总产量的66.8%。

而从国家统计局发布的数据来看，今年前8月，全国新能源汽车产量713.4万辆。由此可以看出，前8月陕西新能源汽车产量占全国比重为9.6%，位居全国第三，排在广东（190.10万辆）、上海（76.99万辆）之后。

显然，陕西作为汽车大省的“新能源”比较优势已经相当突出了。但其实，陕西新能源汽车的“现象级表现”在2021年就已现端倪。彼时的数据是：全年产量27.14万辆，增长360.6%，高于全国平均水平201个百分点，创历史新高，且占全省汽车产量的34%。

那么，过去几年陕西汽车产量表现又如何？我们以近五年为例：

2019年：产量54.7万辆，同比下降11.99%，排名全国第18。

2020年：产量62.83万辆，同比增长14.78%，排名全国第16。

2021年：产量80.1万辆，同比增长27.49，排名全国第13。

2022年：产量133.8万辆，同比增长66.9%，排名全国第8。

2023年：产量147万辆，同比增长33.4%，排名全国第10。

“太乙财新”发现，陕西汽车产量如此的逆势增长，离不开比亚迪、陕汽、吉利三大车企的加持。其中，乘用车（新能源）领域除了比亚迪就是吉利；商用车（重卡）代表则为陕汽。

以今年前8月数据为例，比亚迪产量约61.6万辆，同比增长17%；陕汽产量约11万辆，同比增长6.4%；西安吉利产量约18.1万辆，同比增长12.6%；宝鸡吉利产量约12.3万辆，同比增长65.7%。

对此，“太乙财新”认为，如上数据更是乘用车（新能源）及商用车（重卡）两大产业链作为全省34条重点产业链的赋能。特别是比亚迪、陕汽和吉利均入选了《陕西省重点产业链第一批链主企业认定名单》。而在“以企带链”打造优势产业的布局下，这些龙头企业的“引力效应”得到了进一步显现。

三链齐发：陕西汽车工业的生命力

不得不说，以比亚迪、陕汽和吉利为代表的三大车企无疑彰显了陕西汽车工业的生命力，在产能加速扩增的格局下，这种生命力正在被持续激活。

先看比亚迪。

其在陕西的运营主体为注册在西安高新区的比亚迪汽车有限公司（2003年比亚迪收购秦川汽车组建而来）。从今年前8月的数据看，西安比亚迪贡献了全省89.5%的新能源车，59.8%的汽车。一个“近九成”和一个“近六成”，西安比亚迪可谓“立了大功”。

应当说，风头正盛的比亚迪（002594），除了成为全国第一个市值破万亿的车企、全球市值前3的中国车企，在其全国9大整车工厂持续扩大产能的状态之下，西安的一二三期目前已达到90万辆的年产能，预计扩建增产后年产能将突破100万辆，可以说是几大主力车厂中的绝对王者。

2024年5月24日，“全球第一辆插电混动汽车诞生地”揭牌仪式在比亚迪西安高新工业园正式揭幕

再看陕汽。

主要分布在西安和宝鸡。其中，西安是其集团“大本营”；而注册在宝鸡市岐山县蔡家坡经开区的陕汽商用车更是被寄予“再造一个新陕汽”，2023年陕汽商用车产量1.47万辆，产值44.93亿元。

众所周知，陕汽最具代表性的当属陕汽重卡。

2023年，陕汽重卡销售量达到15.01万辆，仅次于中国重汽和一汽解放，位列中国第三大重卡品牌，市场份额超过16%；出口销量5.6万辆，同比增长64%，创造了陕汽出口历史上的最好成绩。

值得一提的是，在中国重卡出口行业中，陕汽市场份额超过20%，中国每出口5辆重卡其中就有一辆是陕汽。今年前8个月，陕汽出口销量3.9万辆，同比增长7%；出口收入超130亿元，同比增长15%。销量和创汇达历年同期最高水平。

以陕汽为原型的电视剧《沸腾人生》

最后看吉利。

陕西已成为其在国内的核心生产基地之一，也主要分布在西安和宝鸡。

早在2014年，总投资72亿元，规划年产能20万辆的宝鸡工厂就已经开始建设。宝鸡吉利一开始生产燃油车，由于近年来新能源赛道火热，于是便发力新能源车。功夫不负有心人，2023年，全新车型银河L7一经推出就颇受市场青睐，该年产量约6.5万辆。

西安吉利则加速电动化布局，仅在经开区就投资350亿元，并启动30万产能，包括整车制造、零部件生产、物流配套等设施。而今，这里生产的“吉利smart”备受热捧，2023年产量大幅提升，全年产量突破7万辆。

期待“三链齐发”的持续效能，向三家车企致敬！

工业强基：赋能陕西汽车全产业链

横纵向对比，吉林和湖北显然是“大幅掉队”了。

一组数据更直观。

2019年，吉林汽车年产量达到288.9万辆，2023年下降到155.89万辆。湖北则是在2017年就达到266.61万辆，2023年瞬降至178.99万辆，彼时，陕西的汽车产量刚刚突破了60万辆。

要知道，拥有一汽的吉林和拥有二汽的湖北，是中国汽车工业的发轫之地。

可见，在汽车产业结构升级转型的当下，新能源汽车产业高歌猛进，这使得传统汽车重镇面临着“大象转身”的难题。

如此境况下，陕西为何能实现“弯道超车”？

答案是：新能源。

质子汽车氢能重卡惊艳亮相上海“碳博会”

全省来看，《陕西省加快新能源与智能网联汽车产业发展行动方案（2024—2027年）》明确了新能源汽车年产量力争突破150万辆、全省新能源汽车及零部件规上企业数量力争达到300户、产业链规上工业产值力争突破4000亿元，带动全产业链产值过万亿元等发展目标；提出了着力构建创新型产业生态、全面提升产业发展能级、提升充换电基础设施服务水平、促进新能源汽车推广示范等四个方面14项重点工作的重点任务。

市域出发，西安市将汽车工业作为全市支柱产业之一，提出了以建成全国重要的新能源汽车产业基地为目标，并提出了“300万辆”的产能规划，“新能源汽车之都”呼之欲出；通过《西安市新能源汽车示范推广实施方案》《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》等一系列政策文件，从壮大整车规模、贯通产业链供应链、强化突破关键领域和突出产业市场拓展等方面提出了具体规划和任务要求。

“十四五”期间西安市新能源汽车产业发展规划

区级层面，西安高新区将新能源汽车产业作为五大优势主导产业之一，除比亚迪以外，还聚集了三星环新、众迪锂电池、法士特等一批龙头企业，已经形成了涵盖整车、零部件、汽车电子、动力电池等环节的完备的新能源汽车产业链。此外，西咸新区沣西新城实现了智能驾驶测试路段的常态化自动驾驶，并成为了西北首个全域开放智能驾驶商业化的区域。

说到底，就是既要投资驱动，更要创新驱动！并且是要实现省市区的“三级联动”。

而这些，正是陕西汽车产业之于新质生产力的真实场景与“作战图”。

文末，“太乙财新”认为，在比亚迪、吉利和陕汽三大链主的牵引下，陕西汽车产业的“新”和“质”不只是新能源车。特别是在受小米青睐的领充新能源、背靠陕汽的质子汽车等行业新贵的不断发力下，我们有必要对陕西汽车产业的未来充满无尽想象力。（孙壹璨）

安徽比较牛逼，两大本土品牌江淮和奇瑞，再加上蔚来和大众加持，西安压宝比亚迪，比亚迪现在也在全国各地修生产基地

比亚迪今年360万销售，西安依旧100万上下，其他7大基地划分剩余260万产能，平均每个40万不到

陕西及时出击，打感情牌，
在比亚迪产销500万的2026年，西安产能达到150万。
在比亚迪产销800万的2028年，西安产能达到200万。
在比亚迪产销1000万的2030年，西安产能达到300万。
西安邀请比亚迪在西安生产王朝系列的秦“嬴”唐“曌”两个高端子品牌，与华为理想的高端品牌竞争

心远地自偏 发表于 2024-10-10 14:42
别自嗨了，别比，不行

这是一条客观公正的新闻稿，怎么就自嗨了？你就是粪坑里的蛆，那一条不是事实？

实际上是退步了哇

比亚迪靠“王朝系列”起家，发展壮大。
如今高端系列“仰望”“方程豹”“D9”都一般，有点落后华为理想了。因为这些品牌是“无根只水”。
还是该生产已经壮大的王朝系列的“王冠之珠”————秦“嬴”唐“曌”。
有王朝滋养，“嬴”“曌”会所向披靡，一举打败华为四界与破理想

{:mocs_33:}

陕西加油

再接再厉

关键有些少，比如只有吉利和比亚迪，其它大省都是好多品牌，另外没想到吉利现在竟然几十万两产能了

牛

专注服务比亚迪，拒绝其他车企。
服务比亚迪，依托比亚迪，最优上300万，最差到200万。
依靠比亚迪，汽车产业一举超越成都，追上重庆，让西安成为企业产业TOP5,新能源汽车产业TOP1-3名。