西渝高铁施工动态

5月15日，从西渝高铁施工现场传来好消息，由中铁一局承建的西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道辅助坑道掘进突破9000米大关，明通隧道平导掘进突破6000米大关，标志着该标段工程施工取得新进展，为后续工程施工奠定坚实基础。

　　朱家山隧道全长9958米，是全线控制性工程之一，属于Ⅰ级风险隧道。它位于大巴山腹地，高山峡谷纵横，瓦斯、岩溶、富水层、断层破碎带等不良地质条件相互交织，施工难度极大。其辅助坑道工程体系设计复杂，集平导、泄水洞等10类构造于一体，总长12884.5米。在施工过程中，施工团队构建8个作业面同步施工体系，遵循“空间换时间、平导保正洞”策略，实现辅助坑道与正洞协同作业。同时，通过开展劳动竞赛提升施工效能，严格卡控工序循环作业，优化工序流程，保障施工高效有序推进。

　　明通隧道正洞全长9964米，辅助坑道全长9511.1米，平导全长7155米。此隧道穿越大巴山腹地，地质条件复杂，要穿越2条暗河、3处向斜、4处背斜以及6条断层，施工安全风险极高。项目采用“平导先行、正洞跟进”的施工策略，精心组织、动态优化、系统协同，实现平导与正洞高效衔接。施工中坚持“先探后挖，不探不挖”原则，运用多种手段进行超前地质预报，针对不良地质采取“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”的施工原则，确保施工安全顺利。明通隧道平导与正洞平行，中线间距35米，设有15个横通道与正洞相连，能辅助正洞施工、揭示不良地质并用作排水通道，有效降低了施工风险，加快正洞施工进度。

早日建成

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加油，早日建成！

早日建成

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加快推进