陕西这段铁路改造方案出炉！已获关键批复，联动多省！

构建四通八达的对外通道，对于城市发展意义重大。

在高铁建设尚未全面铺开之前，普速火车在大众跨地区出行中占据着颇高比重。

横跨陕西关中地区的陇海铁路，开通之后对沿线城市的交通出行和城市发展带来深刻改变。

而就在近日，《陇海铁路西安局管段改造工程施工图审核项目招标公告》发布，传递出线路改造工程获得关键批复，并即将启动开工的积极信号。

从更深层次看，陕西将与河南、甘肃等多省，启动陇海铁路的又一轮改造。

XI'AN

  联动多省，这条百年铁路再迎改造

陇海铁路，是一条连接甘肃省兰州市与江苏省连云港市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，线路呈东西走向，行经连云港、郑州、西安、宝鸡、兰州等多个城市，正线全长1759千米，串联中国西北、华中和华东地区，为中国三横五纵干线铁路网的一横。

该条线路的建设拥有悠久的历史，始建于1904年，期间经历波折的建设历程，于1953年实现全线建成通车。

作为新亚欧大陆桥货运主通道，我国西北地区与中东部地区交流的区际干线通道，多年来对促进区域经济发展起着举足轻重的作用。

陇海铁路修到陕西后，自潼关至宝鸡，以东西走向贯通关中平原，渭河沿岸的火车站点也因此陆续建立，深刻改变了沿线城市。

例如宝鸡，因陇海线的引入，使城市产业和布局发生重大变化，更被誉为“火车拉来的城市”。

而陇海铁路由于建设时间较早、技术标准相对较低、线路利用率高等，数十年来经历过多次改造。

为了落实“一带一路”、交通强国等国家发展战略，强化“新亚欧大陆桥”运输保障支撑，助力构筑“双循环”新发展格局的需要。

同时，部分路段已出现能力紧张、不能有效满足铁路运输需求等问题，在郑州站以东完成扩能提速改造后，郑州以西至兰州段也将迎来全线大升级。

2024年以来，西安局、郑州局、兰州局均发布各自管段内陇海线改造相关招标信息。

陇海铁路郑州局管段：郑州至太要段，线路全长518km；

陇海铁路西安局管段：太要至天水段，线路全长454.373公里；

陇海铁路兰州局管段：天水至兰州段，线路全长347.3公里‌；

公开信息显示，改建铁路陇海线（西安局管段）改造工程投资估算总额77.90亿元，其中陕西省境内病害原位整治工程投资7.42亿元、车站改造工程3.03亿元。

近期，西安局管段动态频频。7月24日，《陇海铁路西安局管段改造工程环境影响评价信息第一次公示》。

此前，陇海铁路改造郑州局管段、兰州局管段已分别在4月底和5月底启动首次环评公示。

至此，陇海铁路郑州至兰州段改造全线环评报告编制和审批工作全面启动。

7月28日，《陇海铁路西安局管段改造工程施工图审核项目招标公告》，逐步透露出项目改造的大致方案。

值得注意的是，陇海线陕西段已列入《陕西省2025年重点建设项目清单》中的新开工项目。

这也意味着，随着各项前期工作的快速推进，这条承担着中欧班列以及陕西“绿巨人”动车组城际列车重任的百年老铁路，改造工程将在今年迎来开工。

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  陇海铁路西安局管段改造方案披露

根据《陇海铁路西安局管段改造工程施工图审核项目招标公告》公开信息，该项目已经以铁发改函〔2025〕245号批准建设，开工进入倒计时阶段。

陇海铁路西安局管段改造工程基本涉及5个主要工程。

西安局集团公司管段（陇海铁路太要至天水段）改造工程位于陕西省、甘肃省境内。既有线路长454.373公里，其中陕西省境内线路长403.072公里，甘肃省境内线路长51.301公里。

陇海铁路太要至宝鸡段走向及设站示意图

（1）改线工程：西安局管段改线工程主要集中在宝鸡至天水段上行线3段68.555单线公里，其中新建桥梁11.258公里/30座，隧道46.168公里/21座，桥隧比为83.8%。另有改建坊塘铺专用线0.336单线公里，新建颜家河支线0.549单线公里。

（2）病害原位整治工程：西安局病害原位整治86处。

（3）车站改造工程：华山站、临潼站、兴平站、蔡家坡站和虢镇站等5站改造，主要为：拆除既有临靠正线的低站台，改移到发线并新建高站台。

（4）设施设备补强工程：①太要至宝鸡段通信系统升级：陇海线太要至宝鸡段无线通信由450M无线列调系统改为GSM-R移动通信系统，采用普通单层网络结构组网，与陇海线宝鸡至天水段保持一致。②灞桥站THDS设备补强工程（车辆）。③新增灾害监测系统。

（5）新丰镇补强工程：①新建包西下行疏解线，自包西下行线引出，下穿既有陇海线与宁西线，接轨陇海下行线，新建线路长度1.654公里。②新丰镇站修设施补强工程：新丰镇站既有站修库扩建12个台位，新增站修作业食堂、浴室等生活设施。

据了解，改造后线路正线主要技术标准：国铁Ⅰ级，电力牵引，双线铁路，改造后工程改线段线路允许速度120~140km/h（局部限速）。

在这5大项工程中，“宝鸡至天水段改线工程”“5座车站改造工程”无疑值得关注。

我们先看宝鸡至天水段改线工程。

陇海铁路宝鸡至天水段走向及设站示意图

陇海铁路宝天段，民国28年（1939年）5月开工建设，民国34年（1945年）12月竣工。

1984年宝鸡至兰州段完成电气化改造；2003年陇海铁路宝鸡至兰州段完成复线改造，至此，陇海铁路干线路段成为双线铁路。

陇海铁路宝天段连接陕西省与甘肃省，全长154公里，沿渭河峡谷穿行，途经地质构造复杂区域，滑坡、泥石流灾害多发，1945年通车后频繁塌方断道，被称为“盲肠”。

就在近期，7月16日一货物列车在行驶至陇海线宝天段甘肃天水境内时，遭遇滑坡，列车撞上坍塌体，导致其中一节发生脱线。

该段改造需求无疑十分强烈，而作为此番改造改线工程的集中段落，将新建桥梁11.258公里/30座，隧道46.168公里/21座。

经过改造工程，将为陇海铁路宝天段带来极大变化。

再看5座车站改造工程，涉及华山站、临潼站、兴平站、蔡家坡站和虢镇站等车站的改造，覆盖陕西渭南、西安、咸阳、宝鸡等四地。

改造核心在于拆除既有临靠正线的低站台，改移到发线并新建高站台。

华山站

图片来源：西铁资讯

位于渭南市华阴市，是三等站，也是陇海铁路上的客运站，建于1934年，现站场规模2台4线。

该车站多年间经历数次更名，上世纪90年代，随着铁路多次提速和运力布局的调整，华山站东边相邻的原孟塬站更名为华山站，客运业务也改在新的华山站办理，老华山站则更名为华山西站，并停办客运业务。

2021年，华山西站重新更名回华山站，新站舍顺利建成，恢复客运业务办理，并迎来“复兴号”动集动车组。

车站位于华山脚下，距景区入口玉泉院仅1.5公里，改造后的华山站建筑总面积1492平方米，可容纳近300人同时候车。

临潼站

图片来源：西安铁道

位于西安市境内，是四等站，现站场规模为2台6线。

该站于1934年12月27日建成运营，2007年4月18日停止办理客运、货运业务，只保留通勤业务，2017年9月，临潼站从三等站降为四等站。

这座车站更是被西安市临潼区人民政府确定为不可移动文物。

而为恢复临潼客运业务的实际需求，在老站房东30米处新建站房，并于2021年9月18日恢复办理客运业务，迎来“复兴号”动集动车组。

改造完成后，临潼站总建筑面积近500平方米。

兴平站

图片来源：西铁宝鸡车务段

位于咸阳市兴平市，是二等站，也是陇海铁路上的客运站，1936年投用，现站台规模为3台7线。

作为兴平市的交通枢纽，兴平火车站自上世纪三十年代建成之后，一直承担着重要的客运和货运功能。

与华山站、临潼站类似，兴平站近年来亦进行了改造，并在2021年迎来“绿巨人”的顺利开行。

此次改造，硬化站前广场4500余平方，加高站台553米，改造候车室外立面1400余平方，全面提升车站条件与服务质量。

蔡家坡站

图片来源：西铁宝鸡车务段

位于宝鸡市岐山县，是二等站，也是陇海铁路上的客运站，建于1936年，主要办理客货运输、行车指挥和调车工作，站台规模为2台6线。

2021年7月，蔡家坡站提升改造工作全面启动，9月正式启用。

此次改造对站台进行加高、加宽，此外，还对站房进行内外翻修，站房外部采用新型玻璃幕墙，使候车厅的空间更加开阔，站房内部对进站流线进行优化，为旅客提供方便。

虢镇站

图片来源：西铁资讯

位于宝鸡市陈仓区，始建于1936年，现为陇海铁路与宝中铁路交汇处的三等站，主要办理旅客乘降及货运业务，站场规模2台6线。

该站于2005年暂停客运，2016年恢复办理客运业务 ，2022年6月启动改扩建工程后新建站房，同年10月恢复客运后开行动集动车组列车。

虢镇站改扩建工程将原有候车室拆除，新建约650平方米，集售票、服务、问询等为一体、最多可容纳500余名旅客的候车厅。

可以看到，这5座车站在2021年-2022年间均进行了改扩建，并引入“绿巨人”动集动车组。

此次随着陇海铁路西安局管段的再次改造，将更加理顺并完善车站功能，优化后期的客运服务。

而待此轮陇海铁路改造完成后，线路无疑将再次实现大提升，优化大通道功能，助力东西部地区的运输和交流。

看看就行了

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加快发展

加快建设

舒坦的改造，不知道渭南到太要的小半径平曲线会不会裁弯改直