大西北连接大西南的高铁成为历史 宝鸡将重回枢纽地位
大西北连接大西南的高铁成为历史宝鸡将重回枢纽地位原本计划成都到西宁的高速铁路，现在改成了客货两用的铁路线，这么一来，大西北和大西南之间就没有专门的高速铁路连接这两大片区域了。
再看看西安到成都、西安到重庆、宝鸡经过汉中再到巴中这些高铁路线，都是从东北方向通往西南方向的铁路，再加上未来银渝高铁宝鸡至银川段的建设，大西北连接大西南的高铁线路必须经过宝鸡和汉中，宝鸡虽然弱化了的普铁枢纽地位，但是将重新拥有高铁枢纽地位。
宝鸡铁路枢纽地位依然长在！ 微红wh 发表于 2024-7-19 16:14
宝鸡铁路枢纽地位依然长在！
枢纽地位是依然在，比以前相对弱化 周秦汉唐666 发表于 2024-7-19 16:22
枢纽地位是依然在，比以前相对弱化
{:mocs_33:} 川青铁路虽然等级不高，但也是200时速的线路，成都到兰州不到750公里的距离，成都4.5小时到兰州，5小时到西宁，没有任何线路可以比拟的。 12306铁总 发表于 2024-7-19 16:33
川青铁路虽然等级不高，但也是200时速的线路，成都到兰州不到750公里的距离，成都4.5小时到兰州，5小时到西 ...
川青铁路没用的。铁路不是飞机，沿线人口很重要，经过川西高原人口稀少且分散，没有沿线客流。 赞 12306铁总 发表于 2024-7-19 16:33
川青铁路虽然等级不高，但也是200时速的线路，成都到兰州不到750公里的距离，成都4.5小时到兰州，5小时到西 ...
目前兰局、乌局、青藏公司去往西南地区的车，除了银川到成都东的几对动车外，其它都走兰渝，线路等级低点，径路短是优势。 景民 发表于 2024-7-19 18:07
目前兰局、乌局、青藏公司去往西南地区的车，除了银川到成都东的几对动车外，其它都走兰渝，线路等级低点 ...
兰渝铁路经过川西高原，人口稀少且分散，没有沿线客流。我刚才查了下，西安到兰州高铁普铁有91趟车次。成都到兰州只有9趟，成都到兰州车次只有西安的十分之一。兰渝铁路客流量并不理想 枢纽 终南之上 发表于 2024-7-19 16:49
川青铁路没用的。铁路不是飞机，沿线人口很重要，经过川西高原人口稀少且分散，没有沿线客流。 ...
就两头三个省会城市的人口还开不了10趟车了… 12306铁总 发表于 2024-7-19 19:20
就两头三个省会城市的人口还开不了10趟车了…
12306可以查。 地位重要 宝成铁路是随着西康铁路和兰渝铁路的开通失去了战略重要性。 不错