escape76 发表于 2022-1-18 00:02
西安疫情，拖了c919试飞的进度，延误了节点。这就是真相。
有些人就跳出来，不分原因，幸灾乐祸，天天造谣 ...
{:mocs_29:}{:mocs_29:}其心可诛？美国拉黑商飞不是板上钉钉的事情？这有啥黑的？
掩耳盗铃
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-17 10:20
没有西飞量产的中机身和机翼，让江西洪都自己造去吧！！！
看看现在西飞每年量产十几架运二十，以现有 ...
被你言中了，C929中段与机翼真的没西飞什么事了。你的思想为陕飞做了大事，自己喝二两，然后想想自己是不是老陕。如果不是就当我没说。
我来说说沪上的旧事，想当年沪上领导，玩了老命，狂上芯片产业，从基材，到光刻机。尽显＂买办”本色。结果汉芯被留洋归来的给骗了。上微干了十几年花了老钱才干到90。华力微重组几次也没干到28。那些年上海领导谈芯色变，心想不如真心实意的做个，大家口中的买办。以后的故事大家都知道了，我想问问换了老陕能干起来芯片产业吗，老陕敢压上身家去干吗？
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-18 08:38
知道上海在上个世界把中国的四个大飞机项目都搞失败了吗？？？
一、运十大飞机项目，被上面这个 ...
你这货，就是罔顾事实，视野狭小、嫉妒心强、心术不正的卢瑟
地域黑，叫来叫去，黑了自己，成了大卢瑟
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-18 09:14
抢了西安的大飞机项目，把西安的两个大飞机项目都搞黄了，耽误了全中国大飞机和航空产业发展五十多年，你 ...
你疯癫了，首先，大飞机不是西安的，其次，c919进展还算顺利，最后，要狠狠打脸，你这厚颜无耻之人
我就是民航人，当初毕业校招签了商飞后来没去还是留西安了，知道上海不是我这普通人待的地。说实话这几年国内高铁跟民航市场竞争很大，500公里左右的大城市之间每通一条高铁，就要停掉这区域的很多航线，民航的市场被高铁在一步步挤占。
C919在17年首飞成功，进入了初始适航取证阶段，业界这个阶段差不多需要5年左右，也就是22年左右，但是这是国内第一次这个体量的直线客机适航取证，5年能拿下不不好说。
然后，拿到适航证后要开始对接客户也就是航空公司筹备运营事项，国内应该会由商飞跟四川政府合资的成都航、东航为c919新组建的子公司123航空这两家先试运营。这期间的售后保障体系建设、bug修复改进也是个漫长的过程，顺利的话需要多少年趋于成熟不确定，期间要是出个飞行事故那就要再趴几年。
接下来，上述这几个阶段已经是好多年过去了，这期间高铁又是开通了好多条，民航运输市场进一步萎缩，很多航空运营公司的重资产、高负债问题都不好解决，怎么自保都是问题，又回对新国产飞机有多少需求呢，形势还是比较严峻；因为欧美航空市场成熟以航空交通为主导、更适合航空运输业发展，国内是铁路民航齐头并驱，铁路这几年大发力阶段。有人说卖给海外呗，这飞机这是在申请拿中国民航的适航证，要想外销海外，还得搞定美国FAA跟欧洲EASA两个民航局的认证，在别人地盘抢饭吃是更曲折的一条路。实话实说起步晚了，错过了民航发展那个黄金阶段。
最后延伸下，目前国内运营大客机主要是空客跟波音两家，代表欧系跟美系，同样也为争夺既有两家的市场。要知道C919的机体结构部分大部分可以说国产化，由航空工业几大主机厂分工制造，；但核心的发动机、航电系统、飞控系统、传动系统、通讯导航系统等等都是全球化采购，还是欧美市场供给上游零部件，国内目前没有这么成熟的供应链。你自己造的时候人家看着你造，你飞起来了运营起来了投入很大了，这时候人家给你使坏短你上游零部件供应链，到时候又是别有一番心酸。
statuepeace 发表于 2022-1-17 10:52
至于919的中机身和机翼，从项目启动伊始就定下了西安上海双定点生产模式，上飞厂早在五年前就开始制造装配 ...
你是外行，你不懂总装跟制造装配两个词的含义大了。制造是生产制造，总装就是把部件用连接件按照装配方法组装成型。你看新闻里说的可是总装哦，人家原报道可没敢多加一个字怕产生歧义，你倒好说的更离谱了。
HIKI24 发表于 2022-1-17 12:18
笑啥，新舟也用的普惠的发动机，要被禁运也是一起遭殃，
新舟系列是老运7改的，短程涡桨支线，跟欧美两大主力机型不是一个受众面的，没有竞争关系，问题不大，而且那破新舟，没有几个月喜欢做，比737跟320差远了，欧美眼里就没把它当回事。
一旦发生战争，作为沿海第一防御琏，商飞最先被摧毁，中国民航工业瘫痪！
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-17 12:09
你也不看看国家三线建设给西安投资和建设为的都是什么产业，一多半都是军工产业，和地方没有什么关系 ...
这些产业提供了西安最初的知识分子和蓝领工人，形成了成熟的工人阶级，相比于原来的西安土著，人口素质飞升，就是现在，这些军工国企也是西安的中产阶级消费主力