在难也要搞啊，没办法的事情。听说当年运10总被漂亮国 收买了，项目才下马的。为啥要搞新能源汽车，油车搞了这么多年想超车很难了，所以要弯道超车才要搞新能源汽车。 基础科学在当代很难搞下来。除了国家和有能力有担当的企业搞。想赚钱根本搞不出来，又有谁愿意像以前 隐姓埋名的 搞那些事。就像手机一样，也想要国产化，负重前行，想要和国外主流比，确实有差距，有差距可以不买呀，但是人不但不买还黑人。最主要还是教育问题，有了知识不能忘本。
吟成一首压全唐 发表于 2022-1-17 15:36
看看这买办行径！
皇帝不急，倒是你这太监很急。
有些人心大大的坏了，就盼着商飞搞砸。
可惜商飞搞得非常好，一小撮分子如丧考妣，阴阳怪气，颠倒黑白，大力抹黑，事实必将告诉这些人怎么做人
这个帖子争了个啥？
商飞是中国企业，大飞机商业成功是全国人民的殷殷期盼，大飞机是举全国之力搞得重大工程。
成功之路非一蹴而就，肯定有很多波折，但前景是光明的。
一小撮人幸灾乐祸，大发牢骚，唯恐大飞机顺利进行，是心不正，格局不大的表现，幸好这些人人微言轻，不会对大飞机的研制造成影响。
将青山遮不住，毕竟东流去。大飞机的成功指日可待！
WWL 发表于 2022-1-17 13:18
上海也有比亚迪
上海也是靠的巨量国企央企和外企的，国内的民营企业上海其实也不多
escape76 发表于 2022-1-17 16:25
有些人心大大的坏了，就盼着商飞搞砸。
可惜商飞搞得非常好，一小撮分子如丧考妣，阴阳怪气，颠倒黑白，大 ...
没人盼望商飞搞砸，可是C919一而再，再而三跳票，估计还有10年都交付不了
做为总师单位，919与700面临同样的问题。这说明中航工业与商飞一样水平。这就是为什么国家要重起炉灶，建立商飞的原因。比贡献，论资历，东北老大哥是第一位的，那为什么私人投资不过山海关，国家投资也不过山海关。很简单，为什么美国吸引不了工业投资，大家都能说出一二。国家现在宁可出钱养着做过贡献的老大哥，也不把钱投入那个无底洞。去年929招标，西飞招了个寂寞，大家有兴趣可以查一查，想想为什么。我大陕西难道真要被挡在中国民机产业，这个世界上最大蛋糕的门外吗？
fyhfyh 发表于 2022-1-17 20:49
没人盼望商飞搞砸，可是C919一而再，再而三跳票，估计还有10年都交付不了
919原计划2021年底交付，现在是延期了，但交付也快了。第一次搞商用飞机，磕磕绊绊也算正常，787拖延、7x7拖延，不也是家常便饭。
919再无延期的理由了。希望早日试飞完毕，投入商业运营
C919大飞机审定工作列入今年重点项目，后续更大更先进的飞机也安排上了
文汇报
2022-01-10 17:00文汇网官方帐号
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1月10日，民航局召开的2022年民航工作会上透露，2022年，民航将力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平；在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。
会议特别提到，做好C919、MA700、长江-1000A、直15等重点项目审定工作。
民航资源网
飞机制造
国产大飞机C919未能实现2021交付目标
民航资源网2022-01-07 15:40:25
据外媒报道，中国商飞C919客机项目投入商用的时间再次推迟，此前，商飞计划在2021年底获得型号认证并交付首架C919飞机。
据商飞网站消息，1月1日到2日，中国商飞公司党委书记、董事长贺东风赴C919飞机东营试飞一线慰问时表示，“2021年，复杂多变的外部环境和世纪疫情交织，公司型号研制面临空前考验。”
目前，C919飞机6架机正在全国多地进行试验试飞。
贺东风还表示：“在后续的型号工作中，希望大家做到‘一切为了取证交付，一切围绕取证交付，一切服务取证交付’；要继续做好试验试飞计划的动态调整，理清关键节点，守住关键节点；要关注‘重点战役’，并体现在具体行动中；要善于沟通交流、善于利用数字化等手段不断提升试验效率；要兼顾地面试验、飞行试验、试验报告等多方面工作；要多聆听客户的需求，提前关注飞机投入运营后可能遇到的航线问题。”
商飞党委常委、副总经理魏应彪介绍了C919飞机阎良外场试验队的情况，并围绕架机试飞任务、试验节点安排、试飞效率提升等方面与大家做了工作交流。他表示，尽管目前由于疫情，C919飞机阎良外场试飞工作受到了一定的影响，但在各方的共同努力推动下，取证相关的其它工作仍在有条不紊地推进。同时，阎良外场试验队也将充分利用这段时间，进一步做精、做优、做细后续试验计划。
6架C919有4架停放在西安：疫情将进一步推迟C919试飞认证
航空之家AH
2022-01-05 21:59
关注
按照计划，中国商飞C919本应该在2021年底就能获得适航认证。但是天有不测风云，由于种种意外的发生，导致认证计划被推迟。而随着西安暴发新一轮疫情，预计会进一步影响C919的认证过程。
被广大航空航空爱好者寄予厚望的C919，并未如约在2021年获得认证。现在已经进入到2022年了，那么C919的情况如何呢？
C919在2017年5月就成功完成首飞，现在至少有6架飞机在进行适航取证。去年12月底，中国民航局证实：C919的认证被推迟至2022年。而《航空数据新闻》显示：C919需要完成276项审定试飞科目，而目前仅完成了34项试飞科目，完成率为12.3%。现在C919的认证过程还面临新的挑战。
在我国针对疫情制定的“动态清零”压力下，我国的航空工业重镇——西安正面临严格的管控措施，以遏制新冠病毒的传播。自从西安进入疫情“攻坚战”阶段以来，取得了明显的效果——确诊数量每天都在下降。西安市民渴望从限制中解脱出来，但受影响的不仅仅是居民。
Air Insight曾报道：在6架试飞认证的C919中，有4架停留西安——它们自然也无法进行试飞。现在西安正处于疫情的攻坚阶段。
3架停放在西安的C919注册号分别是：B-001A、B-001D和B-001E。其中001E和001D分别在12月25号和24号曾进行试飞。随后当地收紧了疫情管控政策，现在试飞过程再度暂停下来。
目前还有两架在东营的C919仍可以进行试飞，但位于西安的机组成员尚无法离开。目前尚不清楚他们是否允许前往西安阎良试飞基地。
目前，C919还有大量的测试需要完成。而在认证的吃紧关头，还有3架飞机因疫情而被迫趴窝。中国商飞也面临一场艰苦的认证“战斗”。
西安疫情，拖了c919试飞的进度，延误了节点。这就是真相。
有些人就跳出来，不分原因，幸灾乐祸，天天造谣，唯恐c919搞好。这些人不是好东西，目光短浅，嫉妒心强，散布消极言论，煽动不良情绪，其心可诛。
6架C919有4架停放在西安：疫情将进一步推迟C919试飞认证
航空之家AH
2022-01-05 21:59
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按照计划，中国商飞C919本应该在2021年底就能获得适航认证。但是天有不测风云，由于种种意外的发生，导致认证计划被推迟。而随着西安暴发新一轮疫情，预计会进一步影响C919的认证过程。
被广大航空航空爱好者寄予厚望的C919，并未如约在2021年获得认证。现在已经进入到2022年了，那么C919的情况如何呢？
C919在2017年5月就成功完成首飞，现在至少有6架飞机在进行适航取证。去年12月底，中国民航局证实：C919的认证被推迟至2022年。而《航空数据新闻》显示：C919需要完成276项审定试飞科目，而目前仅完成了34项试飞科目，完成率为12.3%。现在C919的认证过程还面临新的挑战。
在我国针对疫情制定的“动态清零”压力下，我国的航空工业重镇——西安正面临严格的管控措施，以遏制新冠病毒的传播。自从西安进入疫情“攻坚战”阶段以来，取得了明显的效果——确诊数量每天都在下降。西安市民渴望从限制中解脱出来，但受影响的不仅仅是居民。
Air Insight曾报道：在6架试飞认证的C919中，有4架停留西安——它们自然也无法进行试飞。现在西安正处于疫情的攻坚阶段。
3架停放在西安的C919注册号分别是：B-001A、B-001D和B-001E。其中001E和001D分别在12月25号和24号曾进行试飞。随后当地收紧了疫情管控政策，现在试飞过程再度暂停下来。
目前还有两架在东营的C919仍可以进行试飞，但位于西安的机组成员尚无法离开。目前尚不清楚他们是否允许前往西安阎良试飞基地。
目前，C919还有大量的测试需要完成。而在认证的吃紧关头，还有3架飞机因疫情而被迫趴窝。中国商飞也面临一场艰苦的认证“战斗”。